Distração, excesso de velocidade e desrespeito à sinalização estão entre as principais causas; ocorrências recentes mostram que motoristas continuam assumindo o risco de dirigir após consumir álcool

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O trânsito de Rio Verde registra uma média de cinco acidentes por dia. A estatística revela que colisões, quedas e atropelamentos deixaram de ser acontecimentos excepcionais para se transformar em parte da rotina da cidade. Reportagem exibida pela TV Anhanguera também apontou mais de 40 mortes no período analisado, tendo imprudência, distração e desrespeito à sinalização entre as principais causas.

Os números ajudam a dimensionar uma situação que pode ser percebida diariamente nas ruas. Avanços de parada obrigatória, uso do celular ao volante, velocidade incompatível com a via, ultrapassagens arriscadas e condução depois do consumo de bebida alcoólica formam uma combinação que coloca motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres em perigo.

Embora problemas de sinalização, visibilidade e infraestrutura também influenciem a segurança viária, boa parte das ocorrências está ligada a decisões tomadas pelos próprios condutores. São comportamentos que poderiam ser evitados, mas continuam se repetindo mesmo diante das campanhas educativas, da fiscalização e das consequências já conhecidas.

Motoristas ainda assumem o risco de dirigir depois de beber

Ocorrências recentes mostram que algumas pessoas continuam misturando bebida alcoólica e direção. Na noite de 9 de outubro, um motorista foi abordado durante a Operação Integrada Trânsito Seguro, na Praça Carolina Leão Veloso, no Conjunto Morada do Sol. O teste do etilômetro registrou 0,40 miligrama de álcool por litro de ar alveolar, resultado tratado pela legislação como crime de trânsito. O condutor foi detido e encaminhado à Delegacia de Polícia Civil.

Em outra ocorrência, registrada em 11 de outubro, um condutor de ciclomotor foi flagrado trafegando em zigue-zague pela Rua Eurico Gaspar Dutra, na Vila Borges. Conforme o registro policial, o motorista apresentava forte odor de álcool, olhos avermelhados e fala arrastada. O etilômetro indicou 0,76 miligrama por litro de ar alveolar, e a habilitação estava vencida. O condutor foi preso e o ciclomotor acabou removido ao pátio da Agência Municipal de Mobilidade e Trânsito.

Os dois casos ocorreram em um intervalo pequeno e não representam, sozinhos, todo o comportamento dos condutores de Rio Verde. Servem, porém, como exemplos concretos de uma conduta que continua presente: beber, assumir a direção e transferir o risco para todas as pessoas que estiverem no caminho.

Ao dirigir alcoolizado, o condutor não coloca apenas a própria vida em perigo. A decisão pode atingir alguém que está voltando do trabalho, atravessando a rua, transportando a família ou simplesmente obedecendo às regras de circulação. A vítima de um motorista embriagado não participa da escolha que provocou o risco.

Um caso ocorrido em julho tornou essa ameaça ainda mais evidente. Segundo a Polícia Militar, um motorista com sinais de embriaguez bateu na traseira de uma motocicleta parada em uma rotatória, derrubou a motociclista e deixou o local sem prestar socorro. Após ser abordado, o condutor recusou o teste do etilômetro e foi autuado por embriaguez ao volante, lesão corporal culposa, fuga do local do acidente e dano qualificado.

Em setembro, outro motorista foi preso depois de apresentar fala desconexa, dificuldade de equilíbrio e forte odor de álcool. Segundo o registro, o condutor também não possuía habilitação, estava com o licenciamento do automóvel vencido e recusou o teste do etilômetro.

A repetição dessas ocorrências indica que, para uma parcela dos motoristas, o risco de prisão, multa, suspensão do direito de dirigir e envolvimento em um acidente ainda não é suficiente para impedir a combinação de álcool e volante.

Estudo registrou 47 mortes em dez meses

Um estudo sobre os acidentes fatais ocorridos em Rio Verde identificou 47 mortes entre janeiro e outubro de 2024. Homens representaram 74,46% das vítimas, enquanto pessoas entre 20 e 59 anos corresponderam a 55,31% dos óbitos.

A pesquisa mostrou ainda que:

61% dos acidentes fatais ocorreram em áreas rurais;
colisões responderam por 57,44% dos casos letais;
velocidade excessiva apareceu como fator em 27,65% das mortes;
baixa visibilidade foi mencionada em 19,14%;
27,65% dos óbitos estavam relacionados ao trabalho;
os domingos concentraram a maior frequência de acidentes fatais.

Os dados do estudo são referentes a 2024 e não devem ser confundidos com o período abordado pela reportagem mais recente da TV Anhanguera. Ainda assim, os dois levantamentos expõem a permanência de um problema grave: o trânsito rio-verdense continua produzindo acidentes diariamente e acumulando mortes evitáveis.

Motociclistas aparecem constantemente entre as vítimas

Uma sequência de cinco acidentes com vítimas em menos de 24 horas, registrada em abril de 2026, ajuda a demonstrar a vulnerabilidade de quem utiliza motocicletas e ciclomotores.

As ocorrências envolveram carro, ônibus, caminhão, motocicletas e ciclomotor em diferentes regiões da cidade. Entre as situações relatadas estavam um caminhão que teria avançado a parada obrigatória após apresentar falha nos freios, uma colisão entre carro e motocicleta em cruzamento e um acidente cuja visibilidade teria sido prejudicada por veículo estacionado irregularmente.

Motociclistas geralmente ficam mais expostos às consequências de uma colisão. Mesmo uma batida em velocidade relativamente baixa pode provocar quedas, fraturas e ferimentos graves. Quando velocidade, álcool ou desrespeito à sinalização estão envolvidos, o risco aumenta consideravelmente.

Culpar apenas o motorista também não resolve

A imprudência tem peso evidente, mas a responsabilidade pela segurança do trânsito não pode recair exclusivamente sobre o comportamento individual.

A Agência Municipal de Mobilidade e Trânsito possui, entre suas competências, planejar a circulação, manter a sinalização, promover a segurança de ciclistas e pedestres, realizar a fiscalização e produzir estudos estatísticos sobre acidentes e suas causas. O órgão também deve atuar sobre circulação, estacionamento e transporte coletivo.

Isso significa que uma política séria de redução de acidentes precisa combinar:

fiscalização frequente de álcool e direção;
controle de velocidade;
sinalização visível e bem conservada;
correção de cruzamentos perigosos;
iluminação adequada;
fiscalização de estacionamento irregular;
proteção para motociclistas, ciclistas e pedestres;
divulgação periódica dos pontos com maior número de acidentes;
campanhas educativas permanentes, não apenas em datas específicas.

Sem informações detalhadas sobre os locais, horários e perfis das ocorrências, torna-se mais difícil identificar onde a fiscalização e as intervenções físicas devem ser intensificadas.

Acidente nem sempre é obra do acaso

A palavra “acidente” pode transmitir a ideia de um acontecimento imprevisível. Entretanto, quando alguém bebe e dirige, excede a velocidade, utiliza o celular ou ignora uma placa de parada obrigatória, o risco não surge por acaso. O perigo é criado por uma decisão.

Nem toda ocorrência pode ser atribuída à imprudência. Falhas mecânicas, problemas na infraestrutura, baixa visibilidade e situações inesperadas também provocam colisões. Mas os dados e registros policiais mostram que muitos episódios poderiam ser evitados com respeito às regras básicas de circulação.

A média de cinco acidentes por dia exige mais do que campanhas ocasionais. Exige fiscalização constante, transparência sobre as áreas mais perigosas e disposição para corrigir falhas na engenharia viária. Exige também uma mudança de postura dos condutores.

Enquanto motoristas continuarem tratando bebida, velocidade e desrespeito à sinalização como riscos aceitáveis, o trânsito de Rio Verde continuará funcionando como uma ameaça diária. E as consequências seguirão recaindo também sobre pessoas que não participaram da imprudência, mas tiveram o caminho cruzado por quem decidiu ignorar o perigo.