Projeto prevê ampliar a estrutura destinada à aviação executiva e agrícola, reorganizar áreas próximas ao terminal e preparar o aeroporto para receber aeronaves de maior porte

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O Aeroporto Municipal General Leite de Castro poderá passar por uma das maiores expansões de sua estrutura de apoio dos últimos anos. Estudos elaborados pela Prefeitura de Rio Verde preveem a ocupação de novas áreas com hangares, oficinas de manutenção, pátios para aeronaves, estacionamentos e um novo Parque de Abastecimento de Aeronaves. As instalações ainda dependem da conclusão do processo de concessão e de investimentos privados, mas os documentos oficiais revelam como poderá ser organizada a próxima etapa de crescimento do aeroporto.

A iniciativa não está diretamente relacionada à construção de um novo terminal de passageiros ou à confirmação de novas rotas comerciais. O foco é ampliar a infraestrutura utilizada pela aviação executiva, agrícola e de serviços, criando espaços adequados para guardar aeronaves, realizar manutenção, abastecer aviões e apoiar operações ligadas ao agronegócio e ao transporte empresarial.

Aeroporto enfrenta falta de áreas para novos hangares

O estudo técnico municipal aponta que o Aeroporto General Leite de Castro enfrenta escassez de espaços disponíveis para a construção de hangares, oficinas aeronáuticas e estruturas de abastecimento. Conforme o documento, nenhuma nova concessão ou autorização para ocupação de áreas havia sido realizada no aeroporto durante aproximadamente 15 anos, apesar das consultas frequentes de pessoas e empresas interessadas em investir no local.

A demanda ficou mais evidente em 2025, quando uma chamada pública promovida pela prefeitura recebeu 26 manifestações de interesse na construção de hangares. O número não significa que 26 estruturas serão necessariamente erguidas, mas demonstra que existe procura por espaços dentro do sítio aeroportuário.

Os novos hangares poderão atender proprietários de aeronaves, empresas ligadas à aviação agrícola, operadores executivos e prestadores de serviços. Rio Verde possui uma economia fortemente vinculada ao agronegócio, setor que utiliza aviões tanto em atividades produtivas quanto no deslocamento de empresários, técnicos e profissionais entre diferentes regiões do país.

Novos pátios e acessos para aeronaves

A proposta não se limita à construção dos prédios onde os aviões ficarão guardados. Os concessionários das áreas também deverão executar obras de terraplenagem, preparação do terreno, pavimentação dos espaços ao redor dos hangares e construção de pátios destinados à movimentação das aeronaves.

Nas áreas frontais, a pavimentação deverá ser feita em concreto e seguir um padrão comum entre os empreendimentos de cada bloco. O objetivo é garantir resistência suficiente para suportar a circulação e a permanência das aeronaves, além de evitar desníveis entre os diferentes terrenos.

Os espaços entre os hangares e a futura pista de taxiamento deverão receber grama ou pavimento rígido. O uso de brita, saibro ou outros materiais soltos será proibido porque pequenos detritos podem ser sugados pelos motores, atingir componentes das aeronaves ou colocar em risco as operações aeroportuárias.

Além dos pátios voltados aos aviões, os projetos deverão prever áreas para estacionamento de veículos, acesso terrestre e conexão com a Avenida Santos Dumont. Cada ocupante ficará responsável pelas estruturas associadas ao terreno recebido.

Nova pista de taxiamento está prevista

O estudo atribui ao município a construção de uma nova taxiway, nome dado à via utilizada pelas aeronaves para circular em solo entre a pista, os hangares e os pátios operacionais. Os futuros concessionários deverão preparar os terrenos desde essa nova via até os limites dos respectivos lotes.

A taxiway é uma peça importante da expansão porque permite que os aviões cheguem aos hangares sem utilizar indevidamente áreas destinadas a pousos e decolagens. A estrutura também ajuda a organizar o fluxo interno e reduz possíveis conflitos entre aeronaves estacionadas, veículos de apoio e operações da pista principal.

A construção da nova via, porém, ainda não deve ser tratada como obra iniciada. O documento estabelece responsabilidades e parâmetros para a expansão, mas não apresenta ordem de serviço ou cronograma confirmado para o começo dos trabalhos.

Parque de Abastecimento de Aeronaves

Outro investimento previsto é a instalação de um Parque de Abastecimento de Aeronaves, conhecido pela sigla PAA. A estrutura será destinada ao recebimento, armazenamento e distribuição de combustíveis utilizados pela aviação.

O parque deverá ocupar uma área específica de aproximadamente 1,8 mil metros quadrados. O futuro operador ficará responsável pela terraplenagem, preparação do terreno, instalações, equipamentos, estacionamento de apoio e atendimento das exigências ambientais, operacionais e de segurança.

Pelas condições estudadas pelo município, o operador também deverá pagar, além do valor referente ao uso da área, uma parcela relacionada ao combustível comercializado. O documento prevê o recolhimento de 0,5% sobre o valor da venda de cada metro cúbico de combustível de aviação, embora as condições definitivas dependam dos documentos finais e do contrato que eventualmente seja assinado.

A instalação poderá aumentar a capacidade de atendimento do aeroporto e criar maior concorrência no fornecimento de combustível. Uma das regras previstas impede que uma empresa já atuante com combustíveis de aviação dentro do aeroporto assuma o novo parque, medida destinada a evitar concentração desse mercado.

Oficinas de manutenção também poderão ser instaladas

As áreas não serão destinadas exclusivamente à guarda de aviões. O estudo permite a implantação de oficinas e outras atividades diretamente relacionadas ao funcionamento do aeroporto. Isso abre espaço para serviços de inspeção, manutenção, reparos e apoio técnico, desde que sejam cumpridas as normas da Agência Nacional de Aviação Civil e as exigências aplicáveis a cada operação.

A disponibilidade de manutenção no próprio aeroporto pode reduzir a necessidade de deslocar aeronaves para outros municípios. Também poderá estimular a formação de uma cadeia local de serviços, envolvendo mecânicos especializados, fornecedores de peças, empresas de limpeza, equipes de apoio em solo e profissionais de segurança operacional.

A efetiva instalação dessas atividades dependerá dos projetos apresentados pelos investidores e das respectivas aprovações. Cada interessado deverá informar quais estruturas pretende construir e quais equipamentos serão incorporados ao imóvel.

Três hangares deverão ser realocados

A reorganização proposta também envolve três hangares atualmente instalados em uma área considerada inadequada. Segundo o estudo municipal, essas construções ficam próximas ao terminal de passageiros e ao eixo da pista, estão desalinhadas em relação às demais estruturas e não possuem acesso direto à via pública.

O documento afirma que os hangares são objeto de decisão judicial de remoção. A posição ocupada por essas edificações prejudicaria a expansão do aeroporto e dificultaria a preparação da infraestrutura para operações com aeronaves de maior porte, inclusive em voos realizados por instrumentos, conhecidos como operações IFR.

As novas áreas poderão oferecer uma alternativa legal para a realocação dessas estruturas dentro do próprio patrimônio aeroportuário. A mudança liberaria espaço nas proximidades do terminal e permitiria uma organização mais adequada das operações, embora o cronograma e as condições concretas da transferência ainda não tenham sido divulgados.

Construções deverão ser financiadas pelos investidores

As obras dos hangares, oficinas, pátios e instalações internas não serão entregues prontas pela prefeitura. Os vencedores das futuras concessões deverão financiar a construção, a terraplenagem, a pavimentação e as conexões com os serviços públicos.

Cada investidor também será responsável por levar energia, água e esgotamento sanitário até a edificação. Transformadores, ampliações de rede, padrões elétricos e demais adaptações necessárias ficarão sob responsabilidade dos ocupantes das áreas.

O prazo estudado para a construção dos hangares e instalações é de até 18 meses após a assinatura de cada contrato. Para o Parque de Abastecimento de Aeronaves, o prazo poderá chegar a 24 meses. Como ainda não há resultado, vencedores ou contratos publicados, esses prazos não começaram a correr.

Concessões poderão chegar a 25 anos

A proposta estabelece concessões iniciais de 15 anos, prorrogáveis por até mais dez, chegando a um período máximo de 25 anos. Esse prazo busca oferecer tempo suficiente para que os investidores recuperem os recursos aplicados nas edificações e nos equipamentos.

As áreas continuarão pertencendo ao município. Ao final da concessão, as benfeitorias permanentes deverão ser incorporadas ao patrimônio público, sem obrigação de indenização ao concessionário. Os ocupantes também ficarão impedidos de utilizar os terrenos como moradia ou para atividades sem relação com o aeroporto.

Expansão pode fortalecer aviação agrícola e executiva

Se os investimentos forem concretizados, o aeroporto poderá ampliar sua capacidade de atender um segmento que normalmente recebe menos atenção do público do que os voos comerciais. Hangares, abastecimento, manutenção e pátios são fundamentais para a operação diária de aeronaves executivas e agrícolas.

Em uma cidade com forte presença de cooperativas, frigoríficos, indústrias, transportadoras e empresas do agronegócio, a expansão também poderá gerar demanda por empregos especializados e novos serviços aeroportuários. O estudo municipal cita como objetivos a atração de investimentos, a geração de trabalho e o fortalecimento das atividades comerciais e logísticas associadas à aviação.

A ampliação poderá ainda ajudar a organizar melhor o espaço existente e preparar o Aeroporto General Leite de Castro para receber aeronaves maiores. Entretanto, isso não significa que o aeroporto esteja automaticamente pronto para novas linhas regulares. Voos comerciais dependem de vários outros fatores, como demanda de passageiros, interesse das companhias, infraestrutura de pista, equipamentos de navegação, segurança, terminal e autorizações aeronáuticas.

Projeto ainda aguarda definição

A Prefeitura de Rio Verde abriu uma concorrência para conceder as áreas, com sessão inicialmente marcada para 18 de setembro de 2026. Até este sábado, 3 de outubro, o processo continuava classificado como “em andamento”, sem resultado, vencedores ou contratos disponibilizados no portal municipal. Também não foi localizado aviso público confirmando adiamento ou nova data.

Dessa forma, os hangares, as oficinas, os pátios e o parque de abastecimento devem ser tratados como estruturas previstas, e não como obras já contratadas ou iniciadas.

Mesmo sem um resultado definitivo, os documentos permitem visualizar o plano preparado para o aeroporto: retirar construções instaladas em áreas inadequadas, abrir novos espaços para hangares, criar uma via de circulação de aeronaves, ampliar os serviços de manutenção e implantar uma nova estrutura de abastecimento.

Se sair do papel, o projeto poderá transformar uma parte pouco visível do Aeroporto General Leite de Castro e fortalecer o papel de Rio Verde como centro regional da aviação executiva, agrícola e empresarial.